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印度邀中国参与电动车规划 国内企业机会来了-hth华体会
时间:2021-07-06 22:28 点击次数:
本文摘要:据报道,印度国家研究院首席顾问阿尼尔斯里巴斯塔巴(AnilSrivatsava )表示,印度在2030年建立了汽车电动化,中国企业喜欢参加和投资印度电动汽车(EV )市场的扩大。斯里加斯塔将于1月11日至13日率领工业代表团参加世界零排放和全电动汽车峰会论坛并发表致辞。在此期间,他邀请中国参加印度雄心勃勃的电动汽车计划。 斯里加斯塔瓦建议建立印度国家研究院反对的印中双方电动汽车工业协会定期会谈的对话机制。

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据报道,印度国家研究院首席顾问阿尼尔斯里巴斯塔巴(AnilSrivatsava )表示,印度在2030年建立了汽车电动化,中国企业喜欢参加和投资印度电动汽车(EV )市场的扩大。斯里加斯塔将于1月11日至13日率领工业代表团参加世界零排放和全电动汽车峰会论坛并发表致辞。在此期间,他邀请中国参加印度雄心勃勃的电动汽车计划。

斯里加斯塔瓦建议建立印度国家研究院反对的印中双方电动汽车工业协会定期会谈的对话机制。他还建议今年上半年在北京和其他合适的地方举行双方的行业会议,两者的参加者共同探索两国电动汽车行业之间的合作可能性。据斯里巴斯塔报道,到2030年,印度的电动汽车销量预计将占汽车总销量的30%,其中包括2536万辆电动汽车和5917万辆内燃机车。

事实上,对于印度的大电动汽车市场,国内已经布局了一部分企业。比亚迪在印度开始生产电动巴士,比亚迪及其印度合作伙伴金石也计划到2021年3月每年生产5,000辆以上的电动汽车。

上汽集团计划向印度投资5亿美元,用于新产品的开发,全资子公司著名的汽车印度公司表示将在周转的将来推出显电动产品。长安车、现代车、长城车也宣布进入印度市场,其中长城企业已经开始为印度的汽车业务买马。此外,国内动力锂电池制造商的恒星电源于今年10月在新德里正式成立了印度恒星分公司。

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在电动化推进中,印度报告通过政府的订货、供给外侧的激励等各种措施来推进产业的发展,在电动化战略中,印度偏向于从低的方式到低的方式,即从二轮三轮的电动化来推进。印度本身的轿车和商用车在整体汽车中所占的比例很低,因此在开展电动化转换时也比较容易。但有趣的是,印度的电动汽车基础设施不足,充电站非常少,完全不存在长途驾驶的电动汽车,电动汽车的使用几乎仅限于市区,消费者可以自由选择的电动汽车产品也非常有限另外,印度的电池很贵,与组装内燃机的同类汽车相比,电池组的高成本使电动汽车依然非常便宜。

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而且,现在印度一半的汽车零部件供应商也专注于传统的内燃机和自排系统领域,电池领域的技术和人才储备极其有限。在充电桩等设施设施的问题上,斯里巴斯塔应对,印度也很希望电动汽车电池的基础设施。政府部门和一些部委除了致力于推进这项工作的建设外,印度还通过确保能源供给的多样性,大量用于可再生能源的发电供给。他还说,印度致力于全球环境承诺,希望开发和使用清洁能源和新能源运输工具。

但值得一提的是,最近,印度2030年的电动化目标和变质很多,有可能通过电动摩托车突破销售额。去年,印度向外部公布了电动汽车的目标,保证了今后5年内最低15%的汽车依赖电力驱动,到2030年将电动汽车和电动摩托车的销售额减少30%。但是印度当地人偏向于出售只有两个车轮的电动摩托车和电动手推车。数据显示,截至2018年3月,印度在公路上行驶的4.48万辆电动汽车中,约90%是电动二轮车。

另一方面,印度政府计划在2020年建设共计600万-700万辆混合动力汽车和电动汽车的销售。2017-2018年,印度电动汽车市场的销售额约为5.6万辆,也就是说现在的销售额达到了2020年的目标和10倍。


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