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‘hth华体会最新网站’未经沟通和磋商 大众调整在华股比的可行性有多大?
时间:2021-07-07 22:28 点击次数:
本文摘要:这几天国内汽车行业的消息很大。随着两会的会议,国家每月实施减少制造业附加值税率的政策落地,疾驰、宝马、捷克路虎、沃尔沃等豪车企业争相降价,降价潮纷纷向普通消费者吹来黄泥。在万里以外,德国大众汽车也积极响应中国的政策,强烈计划调整股票在中国合资公司中所占的比率,对外宣布。 德国时间3月12日,大众集团的CEO迪斯在2019年年会上泄露,因此计划调整中国几家合资公司的股权比例,谈判正在展开,预计在2019年末或2020年上半年公布结果。

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这几天国内汽车行业的消息很大。随着两会的会议,国家每月实施减少制造业附加值税率的政策落地,疾驰、宝马、捷克路虎、沃尔沃等豪车企业争相降价,降价潮纷纷向普通消费者吹来黄泥。在万里以外,德国大众汽车也积极响应中国的政策,强烈计划调整股票在中国合资公司中所占的比率,对外宣布。

德国时间3月12日,大众集团的CEO迪斯在2019年年会上泄露,因此计划调整中国几家合资公司的股权比例,谈判正在展开,预计在2019年末或2020年上半年公布结果。消息一出,中国媒体和伙伴的反感马上引起了关注。据现在的综合各媒体报道和情报相关人士的意见,中方合作伙伴对德国大众汽车的担忧宣布股票比调整感到愤慨和为难。

有内部人指出,在进行中方协商和交流的前提下,这在大众汽车方面极不认可中方伙伴和固有的冷酷。笔者显然认为,尽管目前国家政策反对汽车行业股权对外开放,十三届全国人民代表大会二次会议15日投票通过《中华人民共和国外商投资法》增进外商投资,对外开放成为中国的既定政策和势头。

但是,德国大众集团如果没有与中方展开良好的交流和协商,单方面试图调整股票比例,不一定会成功。大众想模仿宝马的做法,但不顺利的也是东施效颧骨。但是,大众与宝马不同,一汽集团和上汽集团也不是华晨汽车,两家合资企业在历史、体量、成绩、权重和管理模式等各个方面都与华晨宝马几乎不同。

调整股权最大化中国市场利益,作为最先进入中国市场合资的大众汽车集团,入账了中国汽车市场发展的红利。根据大众集团2018年的财务报告,年销售额为1080万辆,比上年增加0.9%。销售额比上年增加2.7%,为2358亿欧元。

创造171亿欧元的利益,比2017年的170亿欧元略高。大众集团去年能取得这样的成绩,中国市场的工作是必不可少的。在世界1080万销售额中,中国地区达到了三分之一,尽管去年中国市场整体状况不好,但大众单一品牌销售了3099482台。

除了大众品牌,对奥迪、柯达、保时捷来说,中国市场也是世界上销量次之的单一市场。可以说大众汽车集团已经在中国市场获得了巨大的利益。特别是在遭遇柴油门时,中国市场带来的利益给了面对巨额罚款时复活的机会。另外,根据大众集团公布的数据,2018年的销售额,一汽-大众(包括奥迪)为416.07亿欧元,比上年增加1.9%,上汽大众为288.62亿欧元,比上年增加0.3%。

税前利润方面,一汽-大众税前利润为48.51亿欧元,上汽大众税前利润为45.88亿欧元。依靠两个合作伙伴大众集团,获得了百亿欧元的税前利润。赚的钵还在,大众高层指出这太多了,股票比调整最慢,今年年底不会有结果。

这时,给大众集团的生产带来巨大利益的中方伙伴们是如何想起的? 低销售额高低利润使大众失去了对利润高的中国市场的方向,大众汽车的身份不足持续了很长时间。上周,德国明镜周刊报道,欧洲反垄断机构计划对德国汽车制造商戴姆勒集团、宝马集团和大众集团分别罚款近10亿欧元。

这三家车企涉嫌在排气测试中串通,减少了排气过滤系统的有效性。对应,宝马拒绝置评。戴姆勒在应对欧洲联盟调查机构的工作的同时,还以申请人在诉讼手续中与证人合作为身份。

德国大众反应过来与有关机构合作。这指出,即使向跨国政府和消费者支付了最多270亿欧元的罚款和赔偿金,但数年来大众排气门事件还没有结束。

十几年像一天一样欺骗消费者,被迫不说明事实,被利益所吸引的大众集团,完全短视破坏了自己。在中国消费者特别熟悉的大众DSG事件中,大众汽车集团又顺利地展示了自己的冷酷和短视。

面对几年来很多中国消费者的骚扰,德国大众依然冷酷无情,没有问题,中国的道路环境和消费者的驾驶习惯极其故障。实际上,为了节约成本,大众集团从一开始就没有开展足够的适应性道路测试。

而且,还是为了节约成本,世界很多国家实行的撤职行动,在中国不能按计划落地,依然必须受到政府机关的严厉批评和困惑。涵盖历史,大众集团在自己的失误面前,总是采用躲猫猫的方法,希望能掩饰合格,拼凑牙膏,逃避责任躲藏起来。大众集团更善于考虑企业的短期利益,无视品牌多年的声誉和消费者权益。

大众汽车集团在国内依然表现出很高的姿态,特别是面对两个伙伴。这两家合资公司的相关人员都向笔者传达过他们的厌恶感。中国市场要求大众集团未来的这次一方明确提出调整股票比,可能大众集团自己指出是有道理的. 但实质上,这是错误的自我低估。

与上世纪八九十年代相比,中国汽车市场已经发生了翻天覆地的变化。2018年,中国汽车市场达到2800万辆,从最后10年获得世界第一。其中,中国品牌轿车共计销售998万辆,占轿车销售总量的42%。

新能源汽车的销量达到125万辆,占世界市场的半壁江山。更令人鼓舞的是,随着新能源、无人驾驶、上班共享等创造性产品和服务的不断出现,中国引导了世界汽车工业的发展趋势。去年比亚迪以22.7万辆的成绩,获得了世界新能源汽车销量的首位。

截至2018年底,上汽世界上第一辆网络汽车已受欢迎100万辆。百度应该推出世界上最没有活力的自动驾驶开放平台APOLLO,反对非常简单的城市道路自动驾驶。

现在全国运营的共享车数量已经达到了10万辆。与此同时,中国汽车企业大力推进国际战略布局,吉利顺利收购沃尔沃、宝腾,收购戴姆勒的所有权,引起了全球冲击。中国市场也是仅次于新能源车世界的市场,在3月12日的大众汽车集团年会上,宣布将明显减缓变革的步伐,使企业适应环境电动的简化和数字化时代的市场需求。

我认为现在这样的计划还是必须依赖中国市场达成协议,这也可能是调整想法的一个原因。在年会上,迪斯反应坦率,在劳动生产率和质量方面,中国已经制定了基准。

电动通勤计划、数字化等,中国也是最重要的市场。中国是电动汽车最强大的市场,也是大众的确凿机会。大众很快转移到中国电动汽车市场,集团电动汽车40%的销售也在中国。

在中国,主意很快。在互联网、数字化方面,中国已经几乎居于领先地位,但在其他领域,中国也回到德国面前。根据他的这个说法,中德双方不能有更广阔的未来合作空间,前途无限。遗憾的是,减缓变革需要巨大的投资,渴望更多的利润,因此大众集团必须把任意的算盘对准中国合资企业,调整股权比。

但是,这种单方面的东西,只会剥夺眼前蛋糕的不道德,破坏30多年前构成的良好合作关系,可能会影响合资企业的健康运转。调整股票比率不是个好主意。

缓和新能源射击、智能驾驶、上班共享等世界新趋势,在广阔的中国市场扩大与合作伙伴的合作,扩大蛋糕,构筑未来的双赢,是大众汽车集团应该做的自由选择。另外去年4月,迪斯在北京车展前夕发表了对媒体的反应:合资企业有几股比关系和将来的协议,再次发生了一些变化。看起来已经快一年了,大众承诺!。


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