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一块钱就能卖车?未来汽车竟然是这样玩的-hth华体会
时间:2021-07-11 22:28 点击次数:
本文摘要:编者按:2015年5月《汽车商业评论》主办的中国蓝皮书论坛明确提出汽车四化,指的是电子商务的电气化、智能化、简单化、共享化,这不仅是中国汽车的四大趋势,也是全球汽车产业发展的四大趋势。这两年汽车行业的变化印证了汽车四化的趋势,这个概念有了一点新的检验和思考。 9月29日,2017汽车四化大会在江西省上饶市召开。

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编者按:2015年5月《汽车商业评论》主办的中国蓝皮书论坛明确提出汽车四化,指的是电子商务的电气化、智能化、简单化、共享化,这不仅是中国汽车的四大趋势,也是全球汽车产业发展的四大趋势。这两年汽车行业的变化印证了汽车四化的趋势,这个概念有了一点新的检验和思考。

9月29日,2017汽车四化大会在江西省上饶市召开。本次活动由商务部投资促进局和江西省上饶市人民政府牵头,《汽车商业评论》主办,汽车产业投资促进工作委员会和爱知益威协办,上饶经济技术开发区、上饶市商务局和动力传媒承办,汉腾汽车为合作伙伴。

以下是上海交通大学汽车研究所副所长尹的讲话。非常感谢主办方邀请我和大家分享一些对汽车未来的看法。

我非常赞成贾柯博士的四个现代化。2015年,我以老朋友的身份参加了他的论坛。

现在对四个现代化有了很多延伸的理解。今天我就稍微发挥一下,引申一下,解释一下我们是如何解读整个汽车行业的。题目是汽车工业模式在巨大变化中的机遇和挑战。

说三个问题。首先是汽车行业的变化。第一,电气化。

实际上,我们讲了很多电气化,比如节能、不节能、环保、车与油的关系等等。我们这样做(电气化)是为了带来新的工业技术等。

这些正确吗?是的,这些论点也很有意思,但这里我从另一个角度来说一下电化简的问题。首先,电气简化最明显的是解决问题,这是一个能源安全问题。

可能不为人知的是,从2015年9月到2016年3月,在短短的半年时间里,李克强总理每月召开一次专题会议,每月一次,他谈到新能源汽车、电动汽车以及如何促进工业发展,并制定了2020年500万辆电动汽车、500万堆的时间表。国家的产业那么多,当时的总理为什么这么重视这个?当你回到中国时,你不会明白我们当时的国际环境非常紧张,我们也没想到有一天会处于这样一个挤压的环境中。

二战后日本发生了什么?燃料完全没了。在公共交通中,木炭被燃烧,每一滴油都被投入飞机和军舰。我们不指望受到这样的威胁,保障我们的马六甲海峡,保障我们的能源地下通道,这是我们发展新能源最重要的原因。

从国家能源安全的角度来说,电气化是必须的。第二,智力。

可以说,智能才是汽车真正的大脑。只有智能的发展不仅是新产业的创造,也是人工智能第一次与汽车紧密结合。

在这样的过程中,产生了一些新的行业和产业。这些新兴行业和产业还包括传感技术、融合技术、新型驱动控制技术、智能决策技术等。其中夹了一批工业化。

我们谈论的第三件事是网络。本质上只需要汽车与其他地方的大规模互通,智能化和网络化显然属于不同的阶段。

虽然我们现在没有智能和传感器,但是我们可以通过网络连接告诉他你面前有没有堵车,有没有交通事故,有没有问题。然而,通过智能传感器,有必要感测车辆周围更具体的物体。这是智能和网络化带来的新机遇。

汽车、交通、环境互联后,又有新的产业陷入其中,可以说是互联网时代汽车产业的一大延伸。先说信息化。其实如果说电气化改变武器,智能化改变大脑,互通网络改变神经,那什么是信息化呢?是人和素食者最基本的区别。

只有信息化了,他们才不是吃素的。信息化是一个很大的拓展。

如果汽车是硬件一美元,软件十美元,那么互通网络带来的效果就是一百美元,几乎推动了一个新时代。周围一个大的扩张产业就是一千到一万块钱。这个行业创造的规模是无与伦比的。

我们可以看到智能手机已经内置的功能可以用在汽车上,包括但不限于这些新东西。说说个性化。

随着智能生产中国2025,德国4.0,美国制造业的回归,都在说一件事,都是用于新型工业生产的大规模智能技术。这会带来哪些机遇?正是因为有了它,我们才能把普通人可能的个性化市场需求变成现实。以前工业化需要大规模生产,非标变标是必须的,这样才能简化批量生产。

但是今天,有了这个东西,我们可以让消费者把标准变成非标准。过去,汽车行业是典型的B2C模式。厂家生产什么车,你卖什么车,颜色可以不一样,座椅可以用不同的材料。

仅此而已。最后有至尊版和豪华版,但都是真的。

卖不卖是一回事。但是以后就不一样了。

年轻男女穿着一样的衣服,真的撞衫。未来将会有智能生产,随着新技术和新材料的应用,有可能推动一个新的产业。

比如一个新的设计公司出来,用3D打印机的设备打印各种车身,安装在一个非常安全的底盘上,就是个性化的汽车。先说轻量级。

这不是新问题。已经存在很久了。因为铝和钢,特斯拉的重量和普通车一样,但也能跑五六百公里,97%是铝;宝马使用更多的碳车身。

这些新材料和新技术的应用,如果有必要的话,会在这款汽车中带来材料革命,但这也是我们前面提到的个性化最基本、最互补的东西。也创造了很多行业。先说分享。拼车是对商业模式的诠释。

比如过去的一公里,以后可能会从家里出门。这时候一个手机一按车就会自动跑过来接你。比如今天的会场,一个按钮就把车退了,车自动找地方开。这里几乎是无人技术,几乎是互联技术,几乎是金融核保工具,精准定位,卫星导航系统,各方面的无限电池都必须包含在内,对于整个行业来说也是无与伦比的,下面来说说终止。

第一代终端,也就是我上大学的时候,用大型台式电脑编程,然后经常有网线;第二代是笔记本电脑,经常出现热点。这个时候热点还是静止的,肚子不回头。然后去IPhone,IPAD,移动热点,这是第三代终端。但值得注意的是,只要中国商品崛起缓慢,西方产品很快就会被取代。

现在IPAD的市场份额已经从70%上升到30%。谁偷走了市场份额?是小米、华为这样的厂商。

然后IT和互联网行业都在找这个第四代移动终端是什么,现在又在找,第四代移动终端是车。我们想起每年一月的CES展会,曾经是消费电子展,智能电视,智能手机,智能IPAD。现在是什么情况?都成了智能车的车展,是典型代表,未来的车真的是一个很大的终端。本质上,这个终端可以说我们的汽车生活也已经被改造成了几乎一个会议室,几乎一个音乐厅,几乎一个游戏厅,每个人都不一样。

这就是我们所说的未来汽车。再来说说开发模式。我指出这一点很重要,每一次技术变革都可以导致新的模式。

什么是普通车?以前我们讲过四大汽车是哪一个,装配、焊接、配色、冲压四大流程。但本质上是要建设大量的土地资源,建设大量的工业厂房,销售大量的工业设备,雇佣大量的员工。这是传统汽车行业的四大技术。

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所谓四大技术只是在大量装备上,增加了可观的GDP,但也带来了太重太重的费用。什么会改变它?首先我们说传统的汽车销售模式很单一,主要有两种,一种是服务,一种是销售。服务模式是我们深恶痛绝的4S店模式。

配件为什么这么开心,他的服务为什么这么开心?奔驰一次造2万,让我很生气,但是你没办法。还包括金融和保险。谁的政治宣传?是马云。

有可能这些人利用互联网思维在汽车售后的各个方面对他们进行改造。我们意识到这家4S商店离破产不远了。另一个大模型是什么?就是销售。

但是,以后一旦有人对你的整个系列必备销售有所行动,他就会研究你的每一个环节,给你一刀。我们的传统行业当时应该怎么做?我推荐这样一个例子。以前整车为王,全链产业链特别宽,大规模发货生产。

但是从策划开始到销售结束,如果仔细研究中间环节,并不会意识到很多东西是可以超越的。中国知道肯定有那么多车厂吗?只剩下三个德国人,会飞的宝马大众;只剩下两个法国人,之前意大利只有一个,美国三个,现在日本只有两个,日产已经卖给雷诺了;全世界有将近九个韩国人。

为什么现在中国这么多人?合理吗?现在看似合理,以后就不合理了。停机和转移会频繁发生。除了多种模式的融合和司机的精彩娱乐,价值的转移才是最重要的。这带来了什么?首先是全新的商业模式。

比如销售方面,我们可以通过网络传销节省20%的利润,以美国经销商联合会为代表,囤积了汽车行业20%的利润。如果发生网上传销,为什么这些人要给他们利润?所以特斯拉模式经常出现,我们在国内又有一家汽车厂。接下来我主要说说从生产到服务模式的转变。总的来说,无论是飞的快,宝马,标准化,还是福特,我们都意识到了这个问题,都说以后他们会成为服务商而不是厂商。

有一个最重要的例子。有一定规模和标准的汽车厂商,卖电动车才3.3万,相当于山寨版。

他为什么能做到?首先是开源节流。节流是网上传销,网上几天就有7000多单;在接车第一天,就明确提出了五千多套。最重要的网上销售显然不需要服务商等东西。

省了多少?20%的利润出来了。再次实行全扁平化管理。

这种扁平化管理拒绝自行设计模块化。所有电机和电池制造商只会改变,不会建造。通过互联网,需要将库存转移到零件供应商。

你就给我打开本地库存,普通人换东西只需要技术人员。车辆段立即将扁平化管理转为二级到三级管理。最后,通过这样的节流,你可以看到能省多少钱。然后开源,就是卖一美元的车。

一个是什么?可能是1000元,2000元。据说基本款都很便宜,但是加上电子货币服务,比如自动定向灯,有的女人就敢自己定向灯。

要不要,两千块。比如交通服务,专用停车位等。

每年交2000元的服务费,如果真的喜欢,就不要了,如果还可以,再交2000元升级。比如在餐厅等公共区域,想有专门的停车位,交3500,送货后升级OTA (Online),一切开源。

这样,所有的真值都体现出来了。随着未来互联网思维的引入,我们的车型发生了逆转。以前全车为王,是象棋模型。

你带着你的零件供应商和4S商店的士兵与你战斗。但未来整个行业发生变化后,整车厂的地位不会急剧上升。从象棋模式变成象棋模式。

不要以为全车都是大哥,以后也不会了。最后,我们谈谈我们面临的机遇和挑战。我们说中国是最大的汽车销售国和生产国。

意义重大,但不是最大的科技国家,很让人失望。此外,我们互联网的应用意味着中国是世界上最大的国家。日本和欧洲的人回去,看到手机订单可以在国内寄回家,都很讨厌。

这意味着我们已经把日本、欧洲和美国带到了几十条街。在这方面,他们比不上。跨界融合的第三种商业模式,优步不能输,其他跨界电商也不能输JD.COM和淘宝。可以说,在这种商业模式下,我们也意味着成为第一。

而且中国人口多,显然没有所谓的小众商业模式。即使有1%的人使用,在欧洲显然没有价值,但在中国也不会有几千万人。很多模式都可以分段,所以也是世界第一。

还有一个问题稍微澄清了一下。我们需要在这里撒谎的一个关键问题是,我们中国人不重视所谓的个人隐私。欧美人日本人,这东西的发展对我的个人隐私和安全有没有影响,中国的高端论坛越多,争论这个问题的人就越多,但是中国99%的人都不在乎。正是这种冷漠让我们的商业模式坚持下去。

这是一个有趣的话题,我们可以争论它是否正确。最后总结一下最后一句。因为我们有那么多的第一,当我们把汽车、互联网、工业浪潮这些技术都结合起来的时候,我们指出未来的汽车领袖在中国其他国家一定没有这个优势。到底谁是大哥?是汽车行业的转型,还是互联网的跨界?还是有新东西出来了?我们不说,我们期望每个人都去竞争。

但唯一需要告诉的是,这第一次认可是在中国。谢谢你。


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