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电池产业竞争日益加剧 车企自建电池工厂成趋势:hth华体会最新网站
时间:2021-07-12 22:28 点击次数:
本文摘要:近年来,中国新能源产业在政策扶植和发展下迅速增长,2018年,中国新能源汽车产销台数分别完成127万辆和125.6万辆,其中显电汽车销售分别完成98.6万辆和98.4万辆,电年销售额对2018年新能源汽车的发展提出了失望的成绩单。水涨船高,预示着新能源销售额的激增,动力电池企业也在迅速扩大。数据显示,2018年中国动力电池总产量约70.6GWh,销售量约62.3GWh,装车量共计56.9GWh,同比增长56.3%。

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近年来,中国新能源产业在政策扶植和发展下迅速增长,2018年,中国新能源汽车产销台数分别完成127万辆和125.6万辆,其中显电汽车销售分别完成98.6万辆和98.4万辆,电年销售额对2018年新能源汽车的发展提出了失望的成绩单。水涨船高,预示着新能源销售额的激增,动力电池企业也在迅速扩大。数据显示,2018年中国动力电池总产量约70.6GWh,销售量约62.3GWh,装车量共计56.9GWh,同比增长56.3%。其中,中国动力电池产业产量前三大企业总产值44.5GWh,占63.0%。

前10家企业合计生产61.7GWh,占87.5%。当然,行业高速发展莲花的电池产业并不放心。核心技术只要自己控制就行的车企业本来就是电池工厂的倾向被限制在行业规模的经济性上,到目前为止车企业本来就是电池工厂,但并没有那么贵。但是,随着新能源在世界汽车产业的战略方向和销量的激增,控制新能源核心电池技术的话语权成为整车企业最重要的自由选择。

现在,大众、戴姆勒、宝马、标准化等巨头都发布了各自的电动化战略,每个人都在致力于新的智能电动汽车产业转型。去年8月,德国大众集团的CEO赫伯特迪斯称,大众集团的白鱼在欧洲的自发电池工厂生产固体电池,在今后2024年到2025年之间开始批量生产, 回答电池等核心业务板块以增加对外部电池制造商的依赖为目的的戴姆勒计划在2022年之前发布10种全电动汽车,在欧洲、亚洲、北美洲享受或建设的8个电池工厂。几天前,戴姆勒据说计划在波兰建设第九个电动汽车工厂。

除了生产电动汽车的电池外,还生产混合动力和以往被驱动的四缸发动机。从现在各车企业发表的计划来看,即使开电池工厂,很多车企业也不会在电池组的路上倒退。

对新能源特别是显电动汽车来说,电池组倾向于成为车企的第五个过程。对车企业来说,如果不自己生产电池组,就必须向电池企业的供应商公开三电系统的参数,电池企业拒绝取得合适的电池组,但车企业三电的核心技术没有任何秘密。由于动力电池行业的技术和规模集中度低,除了自己公司的工厂,很多车企业也使用了与电池制造商战略合作的策略,合资工厂提高了动力电池供应的稳定性。

在国内,宁德时代已经与上汽、东风、广汽、吉利等正式成立了合资企业。以上汽是事例,宁德时代和上汽正式成立的合资公司分别是上汽时代动力电池系统有限公司和时代上汽动力电池有限公司,前者生产电池组,后者主要生产电池单元。现在,连恒大这样的住宅企业的巨头都在射击新能源车和电池产业。

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1月24日,恒大健康发表称,它将成为10.6亿大股东动力电池企业卡耐新能源,占股票58%的第一大股东。卡耐新能源是由中国汽车技术研究中心(国务院国有资产监督管理委员会的直属机构)和日本ENAX公司共同创办的,是国内第一家符合工信部《汽车动力蓄电池行业规范条件》的企业,也是国家动力电池和电池系统系列标准的主要制定者之一1月22日,丰田汽车和松下电器宣布,双方将在2020年底前正式成立车载电池合资公司,共同开发和生产电动汽车电池。该新公司的出资比率,丰田股票为51%,松下股票为49%。

根据计划,合资公司正式成立后,除了松下和特斯拉在美国共同运营的工厂以外,松下其他五个电池工厂的控制权由新公司管理。值得注意的是,新合资公司生产的电池不仅仅是丰田,也不对外开放。

将来这家合资公司也计划向马自达、大发汽车、斯瓦特等企业供应电池。汽车堪比资本势力的一系列动作指出,电池和电池组技术必须掌握在自己手中才能放心。车企本来在工厂生产电池组的好处很明显,可以有效地降低企业成本。

电池成本等于整车成本的30%到50%,汽车企业订购电池,自制电池组可以减少电池的订购成本,减少对电池供应商的依赖。数据显示,目前三元电池组售价约为1.3元/Wh,三元电池单元成本约为0.9元/Wh。日韩电池厂二进宫电池产业现在加快了动力电池企业之间的竞争,从年轻时开始随便扩大的时代已经结束了。我国动力电池行业表现出集中度提高的趋势,排名前20的动力电池单体企业的设施量约占总量的9成。

实质上,面对上游原材料成本的价格下降和下游主机厂对动力电池订单价格的压力,这两年国内电池企业的利益得到了很大的传播。另外,新能源汽车补贴将于2020年底中止,预计国内动力电池企业和日韩动力电池企业的竞争将回到同一起跑线。技术和成本成为车企自由选择供应商最重要的因素。

去年,中国汽车工业协会发布的第一批汽车动力蓄电池和氢燃料电池行业白名单中,南京乐金化学新能源电池有限公司、三星环新(西安)动力电池有限公司、北京电子控制爱思进科技有限公司三家韩国资本企业同时入选有各种迹象表明日韩动力电池已经回到中国市场。2020年以后,补贴中止,车企必须自由选择成本更低的优质电池,以宁德时代为代表的国内动力电池企业面临的压力肯定不会增大。今后2~3年,中国的动力电池企业也会面临更残酷的国际竞争吧。


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