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正向开发的电动车为什么在安全性上要远超油改电
时间:2011-02-24 22:28 点击次数:
本文摘要:电动汽车不是新事物。自从内燃机的发明者问世以来,电动车并没有作为人类通勤的B计划而存在。 因为当时的电池技术领先于现在,后来,在通勤的100年里,石油统治了地球。所以,在社会环境的大变革下,电动汽车回归了人类的视线,人类开始了PLAN B,也就是现在的电动汽车。 所以,目前电动车基本上分为两类,一类是相反发展起来的。就是从头开始设计电动车。 另一种是所谓的油转电,用作汽油车的底盘。用电机代替汽油机的方位,用电池代替油箱的方位。

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电动汽车不是新事物。自从内燃机的发明者问世以来,电动车并没有作为人类通勤的B计划而存在。

因为当时的电池技术领先于现在,后来,在通勤的100年里,石油统治了地球。所以,在社会环境的大变革下,电动汽车回归了人类的视线,人类开始了PLAN B,也就是现在的电动汽车。

所以,目前电动车基本上分为两类,一类是相反发展起来的。就是从头开始设计电动车。

另一种是所谓的油转电,用作汽油车的底盘。用电机代替汽油机的方位,用电池代替油箱的方位。

由于汽油车和电动车的工作原理不同,目前的冲击法规并不是为电动车设计的。特别是在100%碰撞试验中,很多地方的碰撞规律对这个试验的拒绝并不严格。因为传统的油罐车都是敲在后座下面的油箱上,所以现在的油箱一般都是很好的表现出耐冲击性。所以如果把后座下面的油箱换成电池,问题可想而知。

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在100%碰撞试验中,由油改电的车辆不会很危险。而且车辆的调整和重量也不会因为频繁出现电池而再次发生很大变化。因此,驾驶员的感觉和车辆的安全性能非常有利。

所以油换电车,因为厂家可以用现成的模具压工具和底盘,但是换电动车总是好的。这可以大大降低现阶段汽车公司的电动车研发成本。但是由于电动车的重量和材料与汽油车没有太大区别,所以无论是安全性还是操控性都是一个很大的问题。

尤其是前驱,因为电池的重量全部压在后桥上,所以前驱爬山时不会费劲。那么为什么开发出来的电动车反而不安全呢?因为,恰恰相反,现在所有发达的电动车,底盘下无一例外都有电池。这样可以很好的保证车辆的重量和安全性。

而这些开发出来的电动车产品恰恰相反,腾狮作为国内第一款基于C-NCAP评分标准的冲击试验安全性超过五星的电动车,在2017年的EV-TEST(电动车项目管理)中获得了五星评价,具有很大的教学意义。那么腾时是怎么做到的呢?首先,腾狮是戴姆勒和比亚迪的合作品牌。

所以三大动力系统基本功突出,所以腾狮的续航里程在所有正在购买的产品中是相当高的。腾狮的500款是从400款升级而来的。

升级时,腾狮专注于降低电池密度。NEDC的寿命也从62千瓦时增加到451公里。所以在目前销售的所有主流电动车中,腾狮500是最顶尖的。

当然,除了续航里程,腾狮也很注重安全。腾狮电池口位于车辆头部,从车辆安全角度出发,防止高压电流通过驾驶舱,切断高压危险。

腾狮采用欧盟MBNLV123高压安全设计方法,电池组中的高压配电箱作为电池电压输入和电池。高压配电箱还有绝缘监测,可以动态监测整车在电池和行驶过程中的绝缘情况。

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此外,腾狮还采用了两个芯片控制的安全设计。这种安全设计理念来源于飞机。当一套芯片经常出现问题时,另一套芯片也不会及时跟上,所以在保障安全方面往往会出现问题。

现在造车的新生力量还是很多的,在生产技术上是很脆弱的一项。但以戴姆勒的血统,在这方面是出类拔萃的。

不同于传统汽车企业燃油车改装的电动车生产线和互联网车的贴牌生产模式,腾狮在戴姆勒标准管理体系的影响下开始了对面的R&D和设计,生产和设计标准都符合戴姆勒一贯的生产标准。腾狮电池端口位于车辆头部,防止高电压 腾狮采用欧盟MBNLV123高压安全设计方法,电池组中的高压配电箱作为电池电压输入和电池。高压配电箱还有绝缘监测,可以动态监测整车在电池和行驶过程中的绝缘情况。

所以以腾狮为例,为什么消费者不能买油换电车,因为从油换电的车,无论是安全性还是操控性,都不如相反发展起来的纯电动车安全。所以,如果消费者现在想卖一辆电动车,他们会自由选择相反开发出来的东西,这是一个更稳定、更自由的选择。


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