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中国品牌日的思考 自主品牌离跨国企业有多远?:hth华体会
时间:2011-02-27 22:28 点击次数:
本文摘要:5月10日,又一年的中国品牌日!与去年相比,今年中国品牌日来的音量要小得多,可能受到了其他重大事件的影响。(威廉莎士比亚、温斯顿、中国、中国、中国、中国、中国、中国)从2017年开始成立的中国品牌日,旨在大力宣传著名自主品牌,讲好中国品牌故事,提高自主品牌的影响力和知名度。设立中国品牌更容易,但能讲出好故事是比较没有意义的。 尤其是在汽车行业。中国品牌恰恰是自主品牌车企面对100年发展史的车企,很难强调包围。

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5月10日,又一年的中国品牌日!与去年相比,今年中国品牌日来的音量要小得多,可能受到了其他重大事件的影响。(威廉莎士比亚、温斯顿、中国、中国、中国、中国、中国、中国)从2017年开始成立的中国品牌日,旨在大力宣传著名自主品牌,讲好中国品牌故事,提高自主品牌的影响力和知名度。设立中国品牌更容易,但能讲出好故事是比较没有意义的。

尤其是在汽车行业。中国品牌恰恰是自主品牌车企面对100年发展史的车企,很难强调包围。当然,中国品牌在手机家电行业推出了华为、小米、海尔、格力等行业巨头。

在汽车行业,吉利、长城等也制定了远大的目标,并为此而奋斗。行业处于低迷状态。

汽车企业的参与热情并不低。虽然前路漫漫,但中国品牌日系列活动今天在上海开始。此次活动的主题是中国品牌,世界共享。

放慢品牌建设,引导高质量发展。探索国货,感受品牌魅力。

活动期间,以绿色能源、智能网络为主题,部署了5个对话体验场景,并建立了设施积极开展一系列对话体验活动的专业汽车行业体验区。可以看到,该地区仍然根据国家政策直言新的能源产业。但是从参与的车企数量来看,各车企参与中国品牌日活动的积极性并不低。

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可以看到只有北汽、上汽、吉利、奇瑞、蔚来、比亚迪等企业参与,这也反映了汽车行业目前的现状。也就是说,整个行业处于调整期,没有精力和资金参与中国品牌的day系列活动。

国内市场低迷后,自主品牌的生存状况更加不容乐观。据中小企业协透露,今年第一季度自主品牌轿车销量为218.5万辆,同比上升20.7%,市场份额上升41.5%,3.7个百分点。

多次给自主品牌带来巨大收益的SUV市场份额上升尤为引人注目。今年第一季度自主品牌SUV销量为128.8万辆,同比增长23.0%,市场份额为56.5%,上升6.5个百分点。与自主品牌轿车相比,今年第一季度自主品牌轿车销量为50.5万辆,同比上升15.0%,市场占有率为20.1%,上升0.7个百分点。相反,老牌合资汽车企业尽管面临快速增长的压力,但由于多年的口碑积累和产品阵容丰富的优势,在逆境中可能会愈演愈烈。

可以看到丰田、本田、日产等车企业的销售量越来越强。大众尽管有所下降,但销量基数相当大,大哥的地位不可动摇。在这种情况下,中国品牌汽车企业的故事很难说。

讲故事更容易突破汽车,汽车产业是比其他行业讲故事最好的行业,讲故事应该是IT行业。自从有了制造汽车的新势力,故事就多了起来。甚至还有PPT、为造车而流泪的贾跃亭等过去汽车业界无法再次发生的故事。但是汽车产业是传统制造业。

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最后是组装的能力。只会说故事是没有用的。最终要努力。

例如,研发是反对一家企业大前进的核心,研发上市最能代表一家企业的实力。2018年大众集团的研发支出达到158亿美元,丰田集团投入的研发资金达到100亿美元。尽管在中国市场低迷,福特集团去年的研发上市仍然达到了100亿美元。

中国品牌中以上汽车、吉利、奇瑞等品牌研发上市大幅减少,但即使特别在一起,也达不到全球购物车企业一家的上市,急转弯也不容易。即使作为轮值代表,新世力们也在担心建设工厂的资金。

更不用说在技术上投入更好的资金了。新势力的发展越来越疲惫,两家的中国品牌市场越来越差,正在进入出局期。我们多次看到作为新车企业的风光的庸俗、轮回面临生死存亡的问题,柴荣可以说早已消失在视野之外。

这种事件今年愈演愈烈。全面落地的国家6废气的新标准也不会讨厌研发能力脆弱的汽车企业。经过近20年的高速增长,中国汽车市场已经到了成熟期。

在这种背景下,我知道想在白热化的斗争中脱颖而出太难了。也许中国品牌日对中国汽车品牌来说是推进剂。

逆境中能抓住发展机会的人,谁能留下。因为是成熟期汽车市场,所以最终不能容纳太多汽车品牌。


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