为什么电动汽车没有变速箱也可以跑?

 行业新闻     |      2022-05-13 01:38
本文摘要:变速箱是传统式内燃机轿车的标准配置,却常常缺阵于电动汽车(显电动式,不还包含油电混合)。那麼,电动汽车到底务必变速箱吗? 文中从两个方面来剖析这个问题: 1、为何电动汽车能够配置变速箱,而传统式内燃机轿车必不可少加上,没决定权? 2、假如电动汽车能够配置变速箱,那麼变速箱是画龙点睛還是邯郸学步呢? 最先,为何电动汽车能够没变速箱? 与电动汽车的电机相比,内燃机是一个简易得多的系统软件。历经几百年的改进,当代内燃机的性能早就十分强劲了。

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变速箱是传统式内燃机轿车的标准配置,却常常缺阵于电动汽车(显电动式,不还包含油电混合)。那麼,电动汽车到底务必变速箱吗?  文中从两个方面来剖析这个问题:  1、为何电动汽车能够配置变速箱,而传统式内燃机轿车必不可少加上,没决定权?  2、假如电动汽车能够配置变速箱,那麼变速箱是画龙点睛還是邯郸学步呢?  最先,为何电动汽车能够没变速箱?  与电动汽车的电机相比,内燃机是一个简易得多的系统软件。历经几百年的改进,当代内燃机的性能早就十分强劲了。

在武术界,内燃机便是一个大神,可是这一大神几个缺点:  特性1、较低扭距下没法键入转距(武学大师原地不动练拳,是没力的。必不可少边跑完边打才强有力)。  特性2、效率高下仅次键入转距急遽减少(跑完太快,也没力出拳了)。  综上所述,内燃机的可工作中范畴较宽,典型性范畴1000-4000rpm。

  这不容易带来什么问题呢?  最先,不上起动轿车;  次之,没法在意短路线或汽车行使(若减速机的传动比低,则不可以短路线没法髙速;若减速机的降速较为低,则不可以髙速没法短路线)。  变速箱与离合便是为了更好地解决困难这两个难题为之:  1、离合插进时断开摩擦阻力,使内燃机能够在无特性阻抗的状况下起动,转到舒适感的工作中范畴。仅有离合还敢,变速箱还要悬架在短路线档,进而使内燃机有充裕的键入转距使车子加速。

  2、车子在加速或在各有不同速率的巡弋全过程中,变速箱要换为合适档,以使内燃机必须流畅地工作中。  电动汽车的电机,与内燃机相比,有两个特性:  1、短路线,乃至零扭距下还可以键入非常大的转距。  2、工作中范畴特别是在颇深,典型性范畴0-7000rpm。

(自然,以稀土永磁同歩电机为例证,在效率高下,键入转距也不会逐渐升高)。  更是因为之上二点,即便 没离合与变速箱,电动汽车也是能够长期工作中的。

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  这一方面难题非常简单,多方见解也达成共识了的共识:没变速箱,电动汽车要和往常一样能够跑完,而内燃机就够呛了。  而第二个方面的难题就非常复杂了。

  对电动汽车而言,变速箱是画龙点睛還是邯郸学步呢?  A、减少变速箱,不容易减少电动汽车成本费?  B、减少变速箱,不容易减少电动汽车净重?  C、减少变速箱,合理性提升 受到限制?  假如仅仅浅部次的剖析,很更非常容易得到 不正确的结果:平空减少了一个变速箱,那成本费自然要上来了啊,净重认可要提升 了啊!为了更好地得到 完全一致的性能。  有关这个问题,我要以一个經典车系为例子来进行剖析:  特斯拉汽车的第一个车系Roadster的最开始设计方案是185kW电机 2档变速箱,之后因为变速箱生产制造品质的难题,迫不得已应用了第二种计划方案,中断了变速箱,但为了更好地超出完全一致的驱动力性能,使电机输出功率减少到245kW才可以超出完全一致的性能。为了更好地顺应更高的电机,充电电池也务必从60kWh减少到80kWh以获得更高的功率。

(参照wiki百度百科的Roadster百度词条,确立数据信息有可能有出入,要求证实)  使我们汇总一下:  原计划方案:185kW电机 60kWh充电电池 变速箱  新的计划方案:245kW电机 80kWh充电电池  为此例证看来,为了更好地超出完全一致的驱动力性能,特斯拉汽车的新计划方案去除开变速箱,但迫不得已改成了更高的电机,及其20kWh的充电电池。大致估计一下,这成本费与净重认可都上来了!  因而,至少以特斯拉汽车的事例看来,减少变速箱,是能够减少电动汽车成本费的,是能够减少电动汽车净重的。为了更好地避免 不正确的剖析,一定要录着前提条件:为了更好地超出完全一致的驱动力性能。

  再作剖析一下,减少变速箱,合理性提升 受到限制吗?  剖析的方案务必详尽的模型。判定的看来,在目前的商业服务自然环境下,电动汽车为了更好地得到 销售市场,一般要不具有很高或较高的驱动力,比较简单的而言便是用更高的电机。而驱动力与合理性一般是不会有trade-off的关联的。  举个例子吧,驱动力便是一匹弹跳在草原上的马儿,使司机在拐弯、跑完髙速、紧跟时很过瘾;而合理性便是一头艰辛在田地的黄牛党,勤勤恳恳地工作中,使司机在巡弋时能够尽可能地家居节油。

假如让马儿去农用地,让黄牛党去大草原,都但是于合适。而电动汽车为了更好地能买得回来,就必不可少得着重强调自身既是马儿、也是黄牛党。此刻,就务必变速箱才可以马儿与黄牛党兼顾。

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  网民曾明确指出一个见解,便是一匹马儿电瓶车,即便 没变速箱,黄牛党特点差点儿,但也只不过是多报酬了5%的电罢了。而水电费那麼便宜,五毛钱钱一度电推算出来,但是才7毛5钱。  答复见解,本人有二点见解:  a、变速箱节约5%的用电量是一个激进派的值。  b、在里程数心态普遍现象的状况下,节约的用电量不理应以水电费来计量检定,而理应以电池电量来计量检定。

例如,省下了一度电,不理应算术保证省了五毛钱钱,而理应推算出来为多买来1kWh的充电电池。  综上所述看来,对电动汽车而言,变速箱是画龙点睛,而不是邯郸学步。  那麼,为何世界各国還是有许多电动汽车没变速箱呢?  并不是她们不明白画龙点睛的大道理,只是由于:  1、海外:兼容于髙速电机的变速箱生产制造不出来。

典型性事例是特斯拉汽车,哪个变速箱经销商做不出来,使特斯拉汽车的车晚出去一年,差点儿把特斯拉汽车做杀。  2、中国:变速箱供应链管理太弱、车企搭建控制力太弱,导致想要变速箱。(这种设计方案出去的电动汽车估计都没有想要知道买买买)这一般经常会出现于中国的生产厂家。

这儿值得一提的是,电动汽车假如无须变速箱,连离合都能够省了,这使整车搭建的可玩度倍感减少啊!  对文中保证一个汇总吧,3个见解:  1、没变速箱,传统式内燃机轿车就没法跑完后,电动汽车要和往常一样跑完。  2、有变速箱,电动汽车不容易更优,是画龙点睛,而不是邯郸学步。  3、世界各国生产商也不明白画龙点睛的大道理,但不容易因为别的层面的唯有而弃用变速箱。


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